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洛陽合能電氣有限公司的產品主要與車輛相關。主要研發(fā)生產車輛的分布式電驅動系統(tǒng)，同時研發(fā)生產車輛的整車和零部件試驗設備。是以動力加載（驅動）測功設備、車輛整車及零部件試驗臺架、交流電傳動分布式驅動控制系統(tǒng)總成、新能源汽車外轉子輪轂電機及控制器的開發(fā)和制造為核心，以自主技術為基礎的企業(yè)。公司承擔了2016年家重點研發(fā)計劃項目，負責研發(fā)三種型號的分布式電傳動系統(tǒng)。

公司的核心技術簡介：分布式驅動理念和輪轂電機發(fā)展趨勢

分布式驅動的車輛運行率高：因為省卻了減速器、變速器、差速器、傳動軸等機械傳遞結構，底盤的重量大幅度降低。同時避免了傳動損失，系統(tǒng)率提高。這樣正負，在消耗同量燃油或電池電量的前提下，使得續(xù)航里程能提高10%。

底盤的大幅度簡化：分布式驅動使得四輪立驅動成為可能，不必再設置：車橋、半軸等機械部件，

四輪在機械上完解耦。這樣使得NVH、動力學等困擾底盤的頭疼問題大幅度簡化。系統(tǒng)復雜度降低使得底盤的開發(fā)周期也會相應減少，從3年減少到1年，甚至更短。

汽車操縱將更加靈活：四輪立驅動 對是車輛底盤設計者的福音，四個輪子動力分配可以動態(tài)調整，可以大幅度提高不同路面下車輛穩(wěn)定性和動力性。另方面，四輪驅動可以實現原地轉向，橫向平移，可以做出傳統(tǒng)底盤無法完成的高難度動作。

傳統(tǒng)底盤和分布式驅動底盤

分布式驅動通常通過安裝在輪輞中的電機來實現，這種電機叫輪轂電機。

輪轂電機有軸向磁場型（盤式電機）和徑向磁場電機（普通電機）。前者的轉矩密度較高，結構更緊湊，但成本也較高，制造難度大。

我公司輪轂電機種類齊，功率覆蓋范圍 大。

為了解決純電動車輛充電難充電慢問題，我公司研發(fā)了增程器與小容量蓄電池體的智慧動力源，使用該系統(tǒng)可使乘用車在不充電工況下，百公里油耗在4L以內，應用在90噸礦用自卸車上的統(tǒng)計數據顯示，每小時平均油耗從31L降低至18.5L。

我公司串聯(lián)混合動力系統(tǒng)可用于礦用自卸車，渣土車，拖拉機，壓路機，裝載機及各種道路車輛。